Akankah Mobil Lokal Dapat Bersaing Dengan yang Lain ?

kabar-energi.com – Akankah mobil buatan lokal membawa kesuksesan secara ekonomi? Di Indonesia, impian memiliki Mobil Nasional (mobnas) buatan lokal dan bermerek tetap ada. Jika membuat mobnas memang layak dilakukan, adakah strategi kemenangan untuk mengunci keberhasilannya?

Bisnis masih tentang bagaimana menghasilkan pendapatan atau laba. Vingroup, konglomerat kelas atas Vietnam, yang dalam tahap pengembangan memproduksi mobil nasional pertama Vietnam. Vingroup tidak menganggap enteng dalam mempersiapkan proyek ini.

Mereka bermitra dengan pembangkit tenaga listrik seperti Pininfarina untuk desain dan teknologi. Vingroup layak mendapatkan pujian karena secara serius mengatur interaksi yang solid antara desain, teknologi dan produksi.

Seperti halnya bisnis lain, pembuat mobil lokal terlebih dahulu perlu menentukan mobil yang tepat, apa yang akan ditawarkan kepada pelanggan. Kecocokan yang tepat antara apa yang ditawarkan dan kebutuhan pelanggan kemungkinan akan menghasilkan kesuksesan.

Industri mobil bensin saat ini menunjukkan bahwa semua kebutuhan pelanggan telah dipenuhi oleh banyak mobil yang tersedia dengan banyak merek. Memasuki industri mobil yang sepenuhnya berkembang tidaklah mudah. Apakah dunia benar-benar membutuhkan mobil bermerek baru?

Berdasarkan pengetahuan pasar dan pengetahuan teknologi, bahkan satu dekade yang lalu industri mobil sudah penuh sesak dengan para pemain yang bersaing di pasar yang sama dengan teknologi yang relatif sama, seperti yang ditunjukkan penelitian tahun 2009 oleh Christian Terwiesch dan Karl Ulrich.

Berpikir cepat akan memandu pembuat mobil lokal untuk tidak memasuki pasar saat ini dengan mobil yang sama menggunakan teknologi yang sama. Ada hukum dimana dalam bentuk kinerja atas rasio harga dalam industri. Menawarkan mobil penumpang atau mobil komersil ke pasar yang sama akan menimbulkan penyesalan, kecuali mobil yang dibuat secara lokal dan bermerek datang dengan rasio kinerja yang unggul dibandingkan harga dari mobil yang ada.

Untuk mobil penumpang, pembuat mobil lokal perlu melihat apa lagi yang diperlukan untuk meningkatkan perjalanan di dalam atau luar kota. Selain itu, ada juga kebutuhan emosional untuk memamerkan identitas seseorang saat mengemudi.

Pengendara memiliki tingkat kepentingan yang berbeda terhadap kebutuhan fungsional dan emosional mobil mereka. Studi sebelumnya tentang orang-orang yang menginginkan keterjangkauan menunjukkan fungsionalitas lebih penting bagi mereka daripada emosi, dalam rasio 2 banding 1. Secara hipotetis, rasio ini akan berubah bagi mereka yang mencari gengsi dan tidak lagi mempermasalahkan harga mobil, dengan demikian kebutuhan emosional menjadi dominan.

Oleh karena itu, pilihan bagi pembuat mobil lokal menjadi jelas, yaitu menawarkan mobil fungsional kepada pengguna dengan daya beli terbatas dan mobil dengan nilai kepada mereka yang memiliki daya beli lebih tinggi. Jelas dari pasar domestik Indonesia bahwa kendaraan dengan harga hingga Rp 300 juta (sekitar US $ 21.400) sangat disukai. Mobil hijau berbiaya rendah (LCGC), kendaraan multiguna (MPV), kendaraan utilitas tunggal rendah (LSUV), dan city car berada dalam segmen ini. Mereka menyumbang 50 persen dari total penjualan mobil pada tahun 2018, menurut Asosiasi Produsen Otomotif Indonesia (Gaikindo).

Untuk bersaing dalam fungsionalitas untuk mobil dengan harga kurang dari Rp 300 juta, sebuah proyek mobil nasional membutuhkan keberanian untuk menurunkan harga sehingga rasio kinerja / harga jauh lebih tinggi daripada pesaing, dengan asumsi kinerja tidak dikorbankan. Pertanyaannya adalah seberapa rendah harganya? Praktik terbaik menunjukkan bahwa pendatang baru di industri perlu menawarkan rasio kinerja terhadap harga 2,0 atau lebih tinggi daripada mobil yang bersaing.

Hal yang sama terjadi pada kendaraan komersial. Karena pentingnya fungsi, pembuat mobil lokal perlu menawarkan rasio kinerja yang unggul dibandingkan harga. Menurunkan harga membutuhkan kemampuan pembuat mobil untuk mengurangi biaya. Masih kurang dukungan dari jaringan pasokan yang solid dan sedang dalam tahap pengenalan, produsen lokal merasa sangat sulit untuk bersaing dengan biaya. Infeasibility menjadi masalah utama yang dihadapi pembuat lokal dalam membuat mobil murah tanpa mengorbankan kinerja.

Situasi akan menjadi buruk bagi produsen lokal jika mobil buatan sendiri diposisikan sebagai mobil premium. Persaingan di antara para pembuat mobil di negara-negara Asia membuat mereka enggan membuat produk lokal, seperti yang ditulis oleh Arnoud De Meyer dan Sam Garg pada tahun 2005. Ketidakpercayaan masih timbul dari komunitas Asia yang masih percaya pada merek asing. Merek asing masih memiliki keuntungan yang lebih baik, baik pribadi (untuk dinikmati oleh pengguna sendiri) dan sosial (untuk disampaikan kepada orang lain).

Secara keseluruhan, memproduksi mobil yang dibuat secara lokal dan bermerek yang menggunakan teknologi yang sama (platform bensin) untuk pasar yang ada tampaknya menjadi keputusan tidak tepat.

Beberapa negara sudah berkomitmen untuk membuang mobil berbahan bakar bensin ke mobil listrik setelah tahun 2025, ini bisa sepenuhnya mobil listrik atau hybrid. Raksasa di industri otomotif menggelontorkan miliaran dolar AS dan Euro untuk membuat mobil listrik yang dapat diakses oleh banyak orang. Demokratisasi dalam pembuatan mobil tampaknya sedang dilakukan sekarang. Akankah pemain lokal di Indonesia memanfaatkan gelombang mobil listrik saat ini?

Situasinya jauh lebih tidak pasti daripada memasuki pasar yang ada dengan platform bensin. Suka atau tidak, industri mobil masih akan didominasi oleh nama-nama besar. Para pengguna di pasar yang ada masih akan percaya dan mengandalkan mereka.

Bersaing melawan pemain mapan tentu bukan perjalanan yang mudah. Ketika pemain yang ada telah memenuhi kebutuhan pelanggan dengan memuaskan, pemain baru harus mencari tugas baru atau kebutuhan untuk dipenuhi – di luar konsumen yang ada. [MNR/JP]

Tinggalkan Komentar

%d bloggers like this: